|
英國皇家特種部隊權威教程
4 直升飛機營救
直升飛機在多數地區執行實際的營救任務，特別是陸地營救更常見。如地面符合著陸要求，直升機可載上遇難者一同飛離險境。有時營救人員可在遇難者附近找一個便利的地點著陸，讓遇難者自己走過來。但地面的遇難者找一塊合適的著陸點顯然更方便，如果有必要，可修整出一塊著陸點。
直升機著陸地面應當平整(坡度不能超過7°，梯度1∶7)，接觸面應牢固且土質松軟。移走樹枝、樹葉及其他雜物，地面不能有洞穴、樹樁或巖石，否則會對飛機造成損害。
選擇著陸點
可尋找一個天然的開闊地帶——河流轉彎處的大片河岸是最好的天然著陸點，或者爬上山嘴，選擇一個沒有樹木的平坦地面。如需要砍倒樹木、清理出更多地方，可將樹木扔下山嘴。不要在平地上砍伐出一片著陸點，這樣費時太長。
準備著陸位置
需要一個沒有障礙物的水平區域，直徑至少26米，如果再有5米的開闊地更好，清除高度在60厘米以上的物體。沿著盛行風向應有一個清晰的進場線，在以著陸地帶為中心的15°角范圍內不應有障礙物。
在地面用標記H指明著陸點，如用巖石作標記要保持平整。也可以使用固定好的布匹或信號布板制作標記；在雪地上則可以用腳踩出，要結實，不能松軟。如地面干燥，可用水濕潤地面形成標記。
高山地形
直升機的有效負荷隨著高度增加而急劇下降，如有可能，著陸點應在1800米以下。要考慮著陸點的地形以及地形與盛行風向的關系和山間氣流的上升、下沉。選擇的地點要確保在這一方向直升機起飛時有最大的上升高度。
在雪地起飛時，松軟濕潤的雪會附著在直升機上，有礙起飛，在直升機水平機翼造成的下沖氣流影響下，粉狀雪花會上下飛舞，阻礙飛行員的視線，所以應把雪地踩踏結實。
不著陸營救
情況緊急時，如難以著陸，直升機會考慮冒險營救。飛機能在巖石上方盤旋，多數直升機裝有絞車，可以讓求救者登上絞車然后拉向空中，尋找一個開闊地帶使其脫險。
風向指示
在著陸點標明風向和風力十分必要，這樣利于飛行員選擇最佳著陸點，營救時也能使飛機保持平穩。煙霧是理想的指示標，但要防止使降落區域模糊不清。如果點火不現實，就用對比強烈的材料制作一個“T”形標記放在著陸點邊緣的下風向，對著風向水平安放。如果找不著東西制作“T”形標記，幸存者可站在遠離著陸點的下風向，背對風向，向營救人員傳送身體語言，但除非萬不得已，不要使用這一身體語言——它與另一身體語言“需要幫助”表達方式類似。
晚間營救
直升機能射出強光，可以晚間著陸攜帶幸存者登機飛行，但幸存者要準備燈火引導飛行員進入著陸點。一旦直升機在范圍之內，閃光物和火光都能指示你的位置。
如在地面發出求救信息，可用手電或車輛前燈或別的光束射向天空。一旦營救人員發覺，將光束放低，以防飛行員目眩，并將光線對準著陸點或絞車位置。
海上營救
幸存者被絞車拉離船只時，要與救生員相互配合，使甲板與風眼的夾角在40度左右。如果船只可以操縱，將風越過船面的時速控制在29公里上下。
直升機著陸須知
□如直升機已觸上著陸點，水平機翼仍在轉動，此時要特別注意安全。
□不要到直升機尾翼去，這里對于飛機機務人員來說是盲點。
□不要下坡接近直升機，注意，槳片相當危險。
□不要攜帶可能纏住水平機翼的東西，攜帶無線電時，將天線收起。
□不要使任何尖銳物體接觸直升機翼片，這些輕型的合金易遭損壞。
□坐在機務人員指定的座位上，系緊安全帶，直到得到許可再松開。
□著陸后等發動機已經關閉再下飛機——即使此時，也要等待指示。
絞車技術
雙人式升降絞車最常見，有時也使用單人式升降絞車。
雙人式升降：救生員在絞車中被放下，絞車上還有一條絞車帶為幸存者準備，整個上升過程中，救生員用腿支撐幸存者，環腰抱緊他，讓其用手支持頭部，將絞車帶放好位置，系緊，讓其手臂自然下垂，不能抬起手臂——僅僅后仰，休息。
單人式升降：使用單人絞車時，把絞車帶放在腋窩下，系緊索眼，豎起拇指，給出信號。一旦救生員已經理解，就不必再給出信號，直到登上飛機。如果抬起胳膊，有滑出絞車的危險。
當升至機艙口，讓絞車管理員幫忙，登上飛機。要完全照著指示做，一旦安全進艙，將被指定座位，照此坐好，系緊安全帶。
水面絞車
適用相同的技術。
如在救生艇上抓不住救生索，疊起橡皮筏的頂篷，放下豎起的帆布或別的遮蓋物，放出海錨，這有助于營救人員在水平機翼的下沖氣流下捕住小艇。呆在橡皮筏或小艇上，等待絞車放出。
絞車帶
絞車帶與絞車鉤相連，將頭部與雙臂穿過此環，調整滑帶，在腋窩胸部系牢，對著救生員或絞車管理員發出信號：豎起拇指，然后雙手自然下垂。
切記：所有飛機都攜帶大量的靜電，當飛機或飛機上的纜繩觸地時，靜電就會釋放，等絞車索或纜繩觸地或觸上水面之后再接觸，否則會遭到電擊。
|