2008年，中國汽車行業(yè)專利數(shù)量最多的企業(yè)并沒有在乘用車企業(yè)中誕生，而是來自商用車企業(yè)——中國重汽。

　　 2008年12月，中國重汽配備AMT(電控機(jī)械式自動變速器)的新一代戰(zhàn)略車型A7正式亮相，打破了國外商用車巨頭壟斷AMT市場格局。除此之外，在應(yīng)對實施燃油稅可能帶來的油價上漲危機(jī)，中國重汽申報的《天然氣專用發(fā)動機(jī)開發(fā)》課題已經(jīng)被列入國家863計劃，此舉對提升我國商用車天然氣發(fā)動機(jī)的自主開發(fā)能力有著重要的意義。

　　 中國重汽在自主研發(fā)上成績的取得，源自于其總經(jīng)理蔡東和公司技術(shù)中心的貢獻(xiàn)。目前中國重汽已累計申請專利1090項，其中授權(quán)專利940項，專利數(shù)量繼續(xù)保持全國汽車行業(yè)第一的地位。

　　 比亞迪研發(fā)部

　　 候選理由：電動車研發(fā)位列國內(nèi)同行前列

　　 2008年，提前完成20萬輛銷量目標(biāo)的比亞迪，鋒芒畢露。第一款雙膜電動車F3DM的上市，標(biāo)志著比亞迪僅用了5年時間就實現(xiàn)了從研發(fā)到實現(xiàn)清潔能源市場化的目標(biāo)。

　　 實際上，早在2003年3月比亞迪剛進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)就成立了電動汽車研究部，并于2006年1月正式成立了電動汽車研究所，計劃未來3年內(nèi)投資10.2億元，基于比亞迪汽車的現(xiàn)有基礎(chǔ)和優(yōu)勢，建成電動汽車研發(fā)、測試中心和生產(chǎn)基地。

　　 比亞迪的DM雙模電動車也是全球第一款上市的不依賴充電站的電動車，而豐田新型混合動力車以及通用Volt的上市時間則排到了2010年和2011年后。比亞迪的DM雙模電動車將比國際汽車巨頭提前2-3年實現(xiàn)可插入式雙模電動汽車的商業(yè)化，這也是中國力量第一次在汽車技術(shù)領(lǐng)域里扮演領(lǐng)跑角色。

　　 吉利研究院

　　 候選理由：結(jié)束模仿路線，產(chǎn)品平臺研發(fā)戰(zhàn)略逐步清晰

　　 在強(qiáng)大的研發(fā)體系支撐下，2008年從模仿開始起家的吉利開始用高附加值的“新三樣”產(chǎn)品替代低附加值的“老三樣”產(chǎn)品。

　　 原來巨資研發(fā)的老產(chǎn)品陸續(xù)停產(chǎn)，公司進(jìn)入了一個由自由艦、遠(yuǎn)景、金剛、熊貓等組成的新產(chǎn)品時期，從這些覆蓋了轎車、SUV、MPV多個領(lǐng)域的新車型的設(shè)計來看，它們已經(jīng)不是對其他品牌的簡單抄襲或者是對自身的重復(fù)，而是開始體現(xiàn)出了很多現(xiàn)代時尚元素和最新理念。

　　 為了實現(xiàn)2015年200萬輛的戰(zhàn)略目標(biāo)，吉利將在未來五年內(nèi)推出5大核心技術(shù)平臺，15個產(chǎn)品平臺，41款新車，產(chǎn)品平臺研發(fā)戰(zhàn)略逐步清晰。

　　 最佳市場推廣（候選）：

　　 大眾中國-上海大眾-一汽大眾奧運(yùn)事業(yè)部

　　 候選理由：北京奧運(yùn)營銷

　　 2008年，汽車行業(yè)最值得關(guān)注的品牌營銷案例無疑是大眾奧運(yùn)營銷。這個歷時四年的復(fù)雜工程，對于大眾最重要的意義在于，整個奧運(yùn)營銷的過程伴隨著一個汽車品牌在中國的轉(zhuǎn)型。

　　 從昔日占據(jù)中國市場的半壁江山到2005年的最低點(diǎn)，一個以“奧林匹克”命名的重組計劃在2005年應(yīng)運(yùn)而生，它的初衷就是利用奧林匹克這一強(qiáng)大的“共同語言”，加強(qiáng)大眾汽車集團(tuán)在中國的合資企業(yè)及其產(chǎn)品的競爭力。

　　 “奧林匹克計劃”提出的到2008年降低成本40％的目標(biāo)，已在2007年達(dá)到了降低至30%的水平；原定于2008年實現(xiàn)的將國產(chǎn)化率提高至80％、產(chǎn)能利用率提高至90％的目標(biāo)也已經(jīng)在2007年提前實現(xiàn)。

　　 首次贊助奧運(yùn)會的大眾汽車，在2008年收獲的不僅是品牌營銷的價值，還有它在中國市場更加穩(wěn)固的地位和充滿想象的未來。

　　 上海通用

　　 候選理由：推出“綠動未來戰(zhàn)略”、“紅粉筆計劃”等品牌活動

　　 2008年1月，上海通用啟動未來5年中期計劃——“綠動未來”戰(zhàn)略，希望通過增加綠色制造的價值元素，為企業(yè)下一階段競爭力提升增加籌碼。

　　 隨著該計劃投入實施，原先以營銷為核心的企業(yè)戰(zhàn)略將進(jìn)行部分調(diào)整。在“綠動未來”戰(zhàn)略中，上海通用首先提出圍繞“更好性能、更低能耗、更少排放”開發(fā)多樣化、差異化的新能源產(chǎn)品。上海通用下一步產(chǎn)品很大程度上依然要依賴通用全球平臺資源，只是不再僅限于北美和韓國平臺。

　　 從2006年開始，公司還與中國青少年社會服務(wù)中心聯(lián)合主辦，攜手雪佛蘭，舉辦紅粉筆鄉(xiāng)村教育計劃。紅粉筆計劃讓每個志愿者收獲了很多對人生的感悟，也讓雪佛蘭品牌從無到有成長起來。

　　 最佳銷售團(tuán)隊（候選）：

　　 雷克薩斯

　　 候選理由：迅速上位直追德系豪車三強(qiáng)

　　 3年，12款車型，40家授權(quán)經(jīng)銷店，4年/10萬公里和6年/15萬公里免費(fèi)保修、保養(yǎng)服務(wù)期限。雷克薩斯，這個用11年成為北美豪華車冠軍的品牌，在進(jìn)入中國第三年后，正在以一種“咄咄逼人”的氣勢，試圖撼動中國豪華車市場上德系車三足鼎立的局面。

　　 與德系豪車強(qiáng)大的品牌知名度不同，雷克薩斯的迅速上位很大程度上得益于客戶的良好口碑。雷克薩斯中國掌舵人曾林堂曾經(jīng)說過，“每10個雷克薩斯用戶里就會帶來4個新的客戶”。縱觀雷克薩斯的營銷體系，“高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)”是其最突出的特點(diǎn)，這種服務(wù)是從踏進(jìn)經(jīng)銷店富麗堂皇的五星級大廳便開始了。

　　 作為豐田旗下的豪華車品牌，雷克薩斯正在發(fā)揮豐田一貫穩(wěn)扎穩(wěn)打的性格特征，在中國復(fù)制北美的成功。

　　 東風(fēng)日產(chǎn)

　　 候選理由：國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模前十名中，唯一如期完成年度銷售任務(wù)的企業(yè)

　　 2008年的東風(fēng)日產(chǎn)雙喜臨門，首先是9月19日第100萬輛整車下線，東風(fēng)日產(chǎn)正式跨入了百萬輛汽車俱樂部；其次，東風(fēng)日產(chǎn)以35萬輛的年銷售業(yè)績，成為銷量前十名乘用車企業(yè)中唯一一家未下調(diào)年度產(chǎn)銷目標(biāo)并能如期完成的企業(yè)。

　　 東風(fēng)日產(chǎn)2008年將營銷手段的創(chuàng)新，在快速提升品牌含金量的同時，也支撐了銷售的快速增長。

　　 逍客上市，東風(fēng)日產(chǎn)打出“跨界”營銷概念；新天籟則采取了體驗營銷的手段，并迅速沖進(jìn)細(xì)分市場的“三甲”；SUV奇駿以“植入式”營銷的方式使其與電影結(jié)合起來，并入選“中國南北極科考獨(dú)家專用乘用車”。顯然，品牌價值正成為東風(fēng)日產(chǎn)營銷領(lǐng)域中最為關(guān)注的核心，這也是其支撐銷量的秘訣之一。

　　 東風(fēng)本田

　　 候選理由：銷售增長率國內(nèi)第一

　　 在成立的第5個年頭，東風(fēng)本田越來越顯露出一個優(yōu)秀馬拉松選手的特質(zhì)：2003年從改造武漢萬通的舊生產(chǎn)線起步，到2004年新車下線前夜，SUV尚未獲得國家發(fā)改委的準(zhǔn)生證；從投產(chǎn)當(dāng)年的一款車型，不到３萬的銷量，到５年后的2008年，銷量大于產(chǎn)能超過12%，兩款車型，16.4萬的銷量。

　　 事實上，東風(fēng)本田的成功，不光依靠產(chǎn)品品質(zhì)，還有其成功的市場推廣和營銷。東風(fēng)本田的銷售團(tuán)隊大多系技術(shù)出身，公司所取得的成績主要是“務(wù)實、遵循了事物本來的規(guī)律，實現(xiàn)企業(yè)全價值鏈的共贏”。

　　 2009年，公司計劃新開4S店55家，將繼續(xù)加強(qiáng)區(qū)域管理，通過聯(lián)席會的自律和廠家控制，形成全國或區(qū)域價格、產(chǎn)品訴求和活動推廣一致。

　　 最佳售后服務(wù)（候選）：

　　 奔馳中國

　　 候選理由：

　　 J.D.POWER08年度售后服務(wù)第一名

　　 2008年1-11月，梅賽德斯-奔馳汽車在中國大陸地區(qū)銷量累計達(dá)到35200輛，同比增長52%。S級轎車共售出13000輛，同比增長44%。繼續(xù)在中國頂級豪華轎車細(xì)分市場中保持著領(lǐng)先勢頭。在全球金融危機(jī)極大地打擊了其他市場豪華車銷售的情況下，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司取得的成績令人矚目。

　　 在汽車銷量穩(wěn)定增長的同時，奔馳品牌的售后服務(wù)水平也在持續(xù)提升。在汽車行業(yè)權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的“2008年中國售后服務(wù)滿意度調(diào)研報告”中，首次參與評選的梅賽德斯-奔馳品牌一舉奪冠，在行業(yè)內(nèi)樹立了該領(lǐng)域的新標(biāo)準(zhǔn)。

　　 廣汽豐田

　　 候選理由：

　　 豐田服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的中國執(zhí)行者

　　 對于任何一家新生公司來說，如何應(yīng)對兩年超過30萬的顧客擴(kuò)展速度都是一項巨大挑戰(zhàn)，但作為一家年輕的汽車渠道品牌，廣汽TOYOTA全國145家售后服務(wù)團(tuán)隊，正在以同樣快的速度成長為豐田服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的中國執(zhí)行者，以贏得顧客認(rèn)可。

　　 繼2007品牌建設(shè)元年之后，廣汽TOYOTA把2008年確定為品牌深化年。包括繼續(xù)強(qiáng)化落實豐田獨(dú)有的e-CRB、微笑服務(wù)和設(shè)施清潔；導(dǎo)入豐田“DERAP”（銷售店環(huán)境風(fēng)險監(jiān)察計劃）認(rèn)證體系；在人才方面，2008年開始攜手一汽豐田和豐田中國共同推進(jìn)T-TEP項目。2008年進(jìn)行第二屆銷售顧問技能大賽的同時，廣汽TOYOTA還創(chuàng)新地舉辦了首屆服務(wù)技能競賽。

　　 2009年廣汽豐田將會以“三個擴(kuò)展”（擴(kuò)展產(chǎn)能、產(chǎn)品線、渠道網(wǎng)絡(luò)）確保增長，而對公司售后服務(wù)團(tuán)隊來說，這是一個更大的挑戰(zhàn)也是一個更大的施展空間。

　　 福田汽車(4.99,-0.28,-5.31%,吧)

　　 候選理由：

　　 以乘用車標(biāo)準(zhǔn)和制度服務(wù)商用車客戶

　　 作為國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的商用車企業(yè)，在其產(chǎn)銷規(guī)模快速增長的同時，福田汽車也在努力通過實行與乘用車企業(yè)同樣的售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)商用車客戶，而這也必將進(jìn)一步提升福田汽車的企業(yè)知名度和競爭力。

　　 在國內(nèi)，福田汽車建立起商用車領(lǐng)域的第一個24小時呼叫中心，確保能夠及時將用戶的最新需求傳遞到企業(yè)內(nèi)部。在海外，從長遠(yuǎn)出發(fā)，福田汽車在海外營銷過程中率先倡導(dǎo)“服務(wù)創(chuàng)造價值”的理念，努力將服務(wù)變成自身的差異化競爭優(yōu)勢。